Витрина
Журналов

4 колеса №1

Комментарии
0

Категория:Мужское

Бренд:4 колеса

Название выпуска:№1 (Март 2017)

Автор:JOOR.ME

Сергей Карякин: «В планах –подтверждение титула!»

«Дакар-2017» безусловно вошел в историю российского автоспорта: в этом году мы радовались не только уже привычной победе камазовцев, но и абсолютному, сокрушающему соперников и неоспоримому успеху в зачете квадроциклов. Автор сенсации – 25-летний екатеринбуржец Сергей Карякин – спустя месяц после получения заветной статуэтки бедуина был нарасхват, однако нашел время рассказать нашему изданию о своем нелегком пути к победе.

Full

Россияне давно стали грозой дакаровского грузового зачета, однако несмотря на достаточно многочисленные попытки, в других зачетах нам до этого года не очень-то везло – 3 место Новицкого и Жильцова в 2013 году в автомобильном зачете, обидное 4 место у тебя в прошлом году, ну и наконец – победа в этом. Как ты думаешь, в чем отличие между тобой и теми, кто пытался, но пока не смог? Какие-то нюансы подготовки, подхода и т.п.?


Я не могу сказать, что те, кто пытался, но не смог, хотели и делали для победы меньше, чем я. Просто посмотрите на список тех, кто всегда среди первых? Как правило (процентов 90%) это участники заводских команд или те, кто так или иначе приближен к производителям техники. Экипаж Новицкий / Жильцов, кстати, заняли призовое место, когда выступали за команду Mini. Ты еще не упомянул Логинов Петенко, они заняли 3 место в SSV, когда выступали за Can-Am. В нашей стране много достойных спортсменов, в том числе, и квадроциклистов. Есть среди них те, кто имеет финансовую возможность принять участие в «Дакаре», но не решается по каким-то своим психологическим причинам. А кто-то, наоборот, говорит, что готов штурмовать «Дакар», но не может найти средств. Мне повезло: удалось найти спонсоров для участия в соревновании (спасибо компании Fores) и у меня нет страха перед «Дакаром». Ну и, конечно, опыт: не стоит забывать, что это мой четвертый марафон и перед тем, как встать на подиум, я прошел и через обидное поражение, и через, так скажем, административные преграды. И просто уже знаю, как нужно готовиться к «Дакару».

Full

Выигрыш с преимуществом больше часа – это очень серьезно, тем более, что и в прошлом году ты вполне мог бы победить… Можно ли сказать, что ты разгадал какую-то тайну Дакара, позволяющую выигрывать эту легендарную гонку раз за разом, как это делают камазовцы?


В принципе, тайны никакой нет, достаточно посмотреть на темп лидеров. Марафон состоит из 12 спецучастков, и побеждать на каждом, чтобы выиграть соревнование, не нужно. Главное правильно рассчитать силы, знать технику, уметь ориентироваться на местности и не пасовать перед трудностями. В случае с этим годом, я выиграл у Касале в первую очередь психологически, как правильно заметил мой тренер Александр Доросинский, чилиец сгорел уже на 12 спецучастке, не смог перебороть волнение и тем самым проиграл.


Как думаешь, получится ли в следующем году повторить успех? И вообще – собираешься ли на Дакар-2018, особенно учитывая какая это тяжелая гонка с финансовой точки зрения?


Давать какие-то обещания и прогнозы я точно не буду, это, во-первых, плохая примета, а, во-вторых, это как минимум дурной тон. В планах, конечно, подтверждение титула, чтобы не было ни у кого мысли, что моя победа – это исключительно результат везения, но здесь все зависит от финансирования. Я не поеду больше на «Дакар» в таких условиях, когда техничка банально могла не доехать до лиазона и моя команда буквально на себе притащила ее один раз в лагерь. Опять же, один механик – это очень мало. Сергей Говорухин работал за десятерых, и я представляю, каких сил ему стоило каждый раз готовить технику. Мы, наша команда, вышли на новый уровень и не собираемся делать шаг назад.

Full

Кстати о финансах. Уже притчей во языцех стало активное нежелание российских государственных структур вкладывать деньги в поддержку спортсменов. А как обстоят дела в других странах? Будешь ли ты что-то предпринимать, чтобы все-таки привлечь государственную поддержку к своим выступлениям?


Это проблема нашего законодательства. Во многих странах предусмотрены налоговые послабления для тех компаний, которые поддерживают спонсоров и спортсменов. В нашей же стране помогать спорту как минимум не модно. У людей сложился стереотип: если ты даешь свои деньги для какой-то благородной цели, значит, ты их украл и хочешь тем самым загладить свою вину. В Южной Америке, например, спортсмены что-то вроде советских космонавтов 60-х годов, она национальные герои, которых стремятся поддержать государственные компании, их любит и уважает народ. У меня после победы на «Дакаре» было несколько важных встреч с Губернатором Свердловской области, министрами, и, я надеюсь, отношение к мотоспорту в нашем регионе немного улучшится. Но пока это на словах, так что не буду ничего пока рассказывать подробнее.

Full

Насколько можно понять (например, из твоего фейсбука) список твоих увлечений моторными видами спорта весьма обширен – кроме квадроциклов, тут и классическое ралли, и трофи, и багги, и снегоходы. По многим из этих видов проводятся серьезные соревнования международного уровня. Почему ты в качестве основного приложения сил выбрал именно квадроциклы и именно Дакар?


Квадроцикл – это то, с чего начинал, техника, которую, без лишней скромности, я знаю. И если участие в «Дакаре» на квадроцикле для многих стоит космических денег, то на автомобиле эту цифру нужно умножить как минимум на три. В моих планах победа на ралли Dakar в трех классах – Quad, SSV, Car, такого в истории гонки еще не было. Начало положено!